Xe điện cũ và nghịch lý 60.000 dặm đang thay đổi cách nhìn về độ bền

Khi số km không còn kể hết câu chuyện

Thị trường xe cũ thường thích những quy tắc đơn giản. Xe chạy ít được xem là tốt hơn. Xe chạy nhiều bị mặc định là sắp phát sinh chi phí.

Nghiên cứu do BVRLA đặt hàng New AutoMotive thực hiện đưa ra một lát cắt khác. Nhóm nghiên cứu sử dụng 47,4 triệu lượt MOT, kỳ kiểm định an toàn đường bộ bắt buộc tại Anh, để so sánh những chiếc xe có độ tuổi và quãng đường tương đương.

Ở quãng đường thấp, xe điện không thể hiện ưu thế rõ. Nhóm 20.000 đến 40.000 dặm có tỷ lệ trượt MOT 12,0% đối với xe điện và 11,7% đối với xe xăng.

Nhưng khi số km tăng, hai đường xu hướng bắt đầu tách nhau.

Chiếc xe hơn 190.000 km chưa chắc đã ở cuối vòng đời

Ở nhóm xe từ 3 đến 8 năm tuổi đã chạy 90.000 đến 120.000 dặm, xe điện có tỷ lệ trượt kiểm định 16,5%. Xe xăng là 22,1%.

Khi vượt 120.000 dặm, tương đương hơn 193.000 km, tỷ lệ của xe điện là 16,0%. Xe xăng lên 23,5%.

Từ khoảng 60.000 dặm, tỷ lệ trượt MOT của xe điện có xu hướng đi ngang quanh mức 16%. Xe xăng và diesel lại tiếp tục tăng.

Điều đó gợi ý rằng giá trị của xe điện cũ có thể cần được nhìn bằng nhiều chỉ báo hơn số km.

Pin vẫn là mảnh ghép còn thiếu

MOT kiểm tra nhiều hạng mục liên quan đến an toàn và khả năng lưu thông. Nó không đo sức khỏe của bộ pin kéo.

Đây là ranh giới phải nói rõ. Nghiên cứu cho chúng ta biết xe điện quãng đường cao vượt kiểm định tốt ra sao so với xe xăng tương đương. Nó không cho biết một bộ pin cụ thể còn bao nhiêu dung lượng.

Vì vậy, với xe điện cũ, số km là một chỉ dấu. Tình trạng pin là một chỉ dấu khác. Lịch sử bảo dưỡng, lốp, hệ thống treo, sạc và những sửa chữa trước đó cũng cần được đặt cạnh nhau.

Một thay đổi nhỏ nhưng đáng chú ý cho thị trường xe cũ

Xe điện có ít bộ phận chuyển động trong hệ truyền động hơn xe xăng. Phanh tái sinh cũng giúp giảm mức sử dụng phanh ma sát trong nhiều tình huống.

Nghiên cứu đồng thời cho thấy không có bằng chứng rằng xe điện nặng hơn dẫn tới nhiều vấn đề hệ thống treo hơn. Ngược lại, lỗi liên quan đến lốp là điểm cần lưu tâm hơn.

Thị trường xe điện cũ còn trẻ. Những bộ dữ liệu lớn như thế này có giá trị ở chỗ thay trực giác bằng bằng chứng. Có lẽ câu hỏi phù hợp hơn khi đứng trước một chiếc xe điện cũ không còn là nó đã chạy quá nhiều chưa. Câu hỏi nên là sau từng ấy km, chiếc xe thực sự còn ở tình trạng nào.