Một tuyến buýt đổi xe có thể chỉ là tin vận hành. Nhưng khi tuyến buýt 31 của Hà Nội thay toàn bộ xe diesel bằng 15 chiếc xe buýt điện VinFast EB8 có sàn thấp và dốc cho xe lăn, đó là dấu mốc của cả một cách làm mới: điện hóa giao thông công cộng theo từng tuyến, trọn gói, và tính cả những hành khách yếu thế nhất ngay từ đầu.
Sáng 15/10/2026, đoàn xe chạy tuyến buýt 31, lộ trình Bách Khoa đi Chèm (Đại học Mỏ), ra bến với diện mạo hoàn toàn khác. Mười lăm chiếc xe buýt điện VinFast EB8 sản xuất năm 2026, mỗi xe 60 chỗ, thay thế toàn bộ phương tiện diesel từng chạy tuyến này, theo thông tin từ Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco). Đơn vị vận hành là Xí nghiệp Xe buýt Hà Nội. Tuyến giữ khung giờ quen thuộc, mở bến 5 giờ sáng, đóng bến 21 giờ tối, giãn cách từ 10 đến 20 phút một lượt.
Lớp sơn mới là chi tiết dễ nhận ra nhất: màu xanh lá đặc trưng của nhận diện Hanoibus, điểm họa tiết cánh chim hòa bình và hình ảnh Khuê Văn Các trên thân xe. Nhưng giá trị của đợt thay xe nằm ở phần ít bắt mắt hơn, là sàn xe hạ thấp sát mặt đường và thiết bị hỗ trợ người khuyết tật đi kèm theo xe.
Chiếc xe được chọn nói gì về cách Hà Nội điện hóa
EB8 là mẫu buýt điện cỡ trung mà VinFast phát triển cho đô thị, theo thông số hãng công bố: dài 8,61 m, mô tơ điện 200 kW, bộ pin 359 kWh cho tầm hoạt động trên 290 km mỗi lần sạc, hỗ trợ sạc nhanh 120 kW. Con số 290 km đáng chú ý vì nó vượt xa nhu cầu một ngày chạy tuyến trong nội đô, nghĩa là xe có thể vận hành trọn ngày và sạc vào ban đêm tại bến, đúng nhịp của vận tải buýt truyền thống.
Bố cục khoang xe gồm 24 ghế ngồi, 35 chỗ đứng và một vị trí xe lăn riêng, kèm dốc điện và khu vực xe lăn rộng 1.300 x 750 mm. Đây là chi tiết đáng nói nhất của đợt thay xe. Trên nhiều tuyến buýt hiện nay, hành khách ngồi xe lăn gần như bị loại khỏi dịch vụ vì bậc lên xuống quá cao. Một đoàn xe có sàn thấp và dốc điện trên toàn tuyến nghĩa là quyền đi buýt được mở lại cho đúng nhóm hành khách cần phương tiện công cộng nhất: người cao tuổi, người khuyết tật, cha mẹ đẩy xe nôi.
Việc thay thế phương tiện trên tuyến 31 tiếp tục bổ sung vào chuỗi hoạt động chuyển đổi xanh mà Transerco đang triển khai liên tục trong tháng 10/2026.Đại diện Transerco · theo Vietnam.vn
Một tháng 10 chạy nước rút trên bảy tuyến phố
Tuyến 31 không đứng một mình. Trong hai ngày 5 và 6/10, Transerco thay 53 xe buýt nhiên liệu truyền thống bằng xe điện trên các tuyến 22A, 22B, 30 và 50. Ngày 8/10, 15 xe điện lên tuyến 83 nối Bến xe Gia Lâm với Bến xe Hưng Yên. Ngày 12/10, 11 chiếc EB8 thay đoàn xe diesel trên tuyến 33, lộ trình cụm công nghiệp Thanh Oai đi Xuân Đỉnh, đồng thời tuyến này được điều chỉnh biểu đồ vận hành để khớp với đoàn xe mới. Cộng dồn, 94 xe buýt điện đã vào khai thác chỉ trong mười một ngày.
Cách thay trọn đoàn xe của một tuyến trong một ngày có hai lợi thế rõ rệt. Với hành khách, trải nghiệm thay đổi ngay lập tức và đồng nhất, không còn cảnh chuyến điện chuyến dầu xen kẽ khó đoán. Với đơn vị vận hành, hạ tầng sạc và bảo trì tập trung theo từng bến, từng tuyến, dễ quản trị hơn nhiều so với việc rải xe điện mỏng khắp mạng lưới. Đây cũng là cách các đô thị đi trước thường làm khi chuyển đổi đội xe công cộng: theo tuyến, theo bến, theo cụm hạ tầng.
Ý nghĩa vượt ra ngoài một tuyến buýt
Buýt là phương tiện công cộng chở nhiều người nhất trên mỗi chuyến trong thành phố, và cũng là phương tiện chạy nhiều giờ nhất mỗi ngày trên những trục phố đông dân nhất. Điện hóa một chiếc ô tô cá nhân giảm phát thải của một hộ gia đình; điện hóa một đoàn buýt giảm phát thải và tiếng ồn cho cả tuyến phố, mỗi ngày, trong suốt ca chạy từ 5 giờ sáng đến 21 giờ tối. Góc Nhìn Xanh từng phân tích cách xe điện áp đảo doanh số ô tô tại Việt Nam trong tháng 9/2026; đợt thay xe của Transerco cho thấy làn sóng ấy đang lan từ thị trường xe cá nhân sang đội xe công cộng, nơi tác động môi trường trên mỗi phương tiện lớn hơn hẳn.
Chặng còn lại từ nay đến cuối năm 2026 sẽ quyết định mục tiêu trên 51 phần trăm phương tiện chuyển đổi xanh có về đích hay không. Yếu tố quyết định không chỉ là số xe mua thêm, mà là tiến độ trạm sạc tại các bến và khả năng giữ nhịp thay xe đều đặn như tháng 10. Nếu nhịp này được giữ, Hà Nội sẽ có thêm một minh chứng đáng giá cho các đô thị Việt Nam khác: chuyển đổi xanh trong giao thông công cộng không cần đợi một cú nhảy hạ tầng, mà có thể đi từng tuyến một, bắt đầu từ những tuyến đông khách nhất. Chuyên mục thị trường xe điện của Góc Nhìn Xanh sẽ tiếp tục theo dõi tiến độ này.
Nguồn: Cổng thông tin điện tử thành phố Hà Nội qua Chinhphu.vn, Hà Nội tiếp tục mở rộng mạng lưới xe buýt điện; Vietnam.vn, Transerco tiếp tục thay thế xe buýt điện, mở rộng tỷ lệ đoàn phương tiện xanh; Tạp chí Xây dựng giao thông, Transerco đưa 11 xe điện VinFast vào chạy tuyến Thanh Oai đi Xuân Đỉnh; VinFast, Thông số chính thức của VinFast EB 8. Đọc bài viết trên Kỷ Nguyên Số: https://kynguyenso.com.vn/ha-noi-15-xe-buyt-dien-vinfast-eb8-thay-diesel-tuyen-31/
