Ngày đầu kỳ nghỉ đã lập kỷ lục
Theo số liệu do Cục Năng lượng Quốc gia Trung Quốc (cơ quan quản lý năng lượng cấp quốc gia, thường gọi tắt là NEA) công bố ngày 8/10, chỉ riêng ngày 1/10, lượng điện sạc trên cao tốc đã đạt 28,05 triệu số điện, tăng 60,4 phần trăm so với ngày đầu kỳ nghỉ năm trước và là mức cao nhất từng ghi nhận trong một ngày của bất kỳ kỳ nghỉ lễ nào. Ba ngày đầu kỳ nghỉ ghi nhận 2,9686 triệu lượt sạc và 71,62 triệu số điện, bình quân mỗi ngày gần 990.000 lượt, tăng 48,41 phần trăm về lượt và 49,39 phần trăm về điện lượng so với cùng kỳ.
Để dễ hình dung quy mô, 163 triệu số điện trong một tuần đủ cho một hộ gia đình dùng điện ở mức phổ biến trong nhiều chục năm, nhưng ở đây nó được tiêu thụ chỉ bởi đội xe điện di chuyển liên tỉnh trong 7 ngày. Du lịch đường bộ chiếm hơn 90 phần trăm lượng đi lại bằng xe khách trong kỳ nghỉ, và lượng di chuyển bình quân ngày của xe điện chạy pin đạt khoảng 1,6 lần ngày thường, theo số liệu ngành được dẫn lại. Nói cách khác, cao tốc đã trở thành nơi đội xe điện phô diễn quy mô thật của mình, không còn là sân chơi của những chuyến đi ngắn quanh thành phố.
Hạ tầng chạy đua cùng đội xe
Phía sau kỷ lục là một cuộc mở rộng lặng lẽ: số điểm sạc cao tốc nằm trong nền tảng giám sát quốc gia tăng từ 48.400 điểm trong kỳ nghỉ năm trước lên 62.700 điểm năm nay, tức thêm 14.300 điểm chỉ sau 12 tháng. NEA cho biết nhu cầu sạc tăng mạnh trong kỳ nghỉ nhưng các điểm sạc tại trạm dừng nghỉ nhìn chung vận hành trơn tru, phục vụ được nhu cầu đi đường dài. Trước kỳ nghỉ, đơn vị quản lý lưới điện đã triển khai sạc lưu động khẩn cấp, yêu cầu bảo trì thiết bị dọc các hành lang liên tỉnh và bố trí làn riêng cho xe vào sạc để không ùn ứ khu vực đỗ xe thông thường.
“Kỳ nghỉ dài ngày không còn là bài kiểm tra của riêng chiếc xe, mà là bài kiểm tra của cả mạng lưới sạc phía sau nó”
Nhận định rút ra từ số liệu kỳ nghỉ Quốc khánh 2026 của Cục Năng lượng Quốc gia Trung Quốc
Bài toán thật nằm ở giờ cao điểm
Kỷ lục này cũng phơi bày nghịch lý của hạ tầng sạc: hệ thống được thiết kế cho ngày thường sẽ luôn chật vật trong vài ngày đỉnh điểm của năm, còn xây dựng cho đỉnh điểm thì phần lớn thời gian lại thừa công suất. Cách Trung Quốc xử lý là kết hợp cả hai lớp, mạng lưới cố định mở rộng đều đặn theo năm cộng với lớp cơ động gồm sạc lưu động, điều phối làn và bảo trì phòng ngừa trước mùa cao điểm. Dù vậy, truyền thông quốc tế vẫn ghi nhận cảnh xếp hàng chờ sạc tại một số trạm dừng nghỉ đông đúc, nhắc rằng tăng trưởng đội xe đang nhanh tới mức ngay cả mạng lưới lớn nhất thế giới cũng có điểm nghẽn cục bộ.
Gợi mở cho hạ tầng sạc Việt Nam
Việt Nam sắp áp một chuẩn chung cho trạm sạc xe điện từ ngày 1 tháng 7 năm 2027, một bước đi về quy chuẩn rất cần thiết. Kinh nghiệm từ kỳ nghỉ Quốc khánh Trung Quốc cho thấy quy chuẩn mới là điều kiện cần, điều kiện đủ nằm ở ba việc khác: phủ điểm sạc dọc hành lang liên tỉnh trước khi đội xe bùng nổ, có phương án cơ động cho các dịp lễ Tết khi nhu cầu tăng vọt trong vài ngày, và giám sát toàn mạng lưới bằng một nền tảng dữ liệu chung để biết chính xác điểm nào đang nghẽn. Khi người Việt bắt đầu dùng xe điện cho những chuyến về quê dài hàng trăm km, niềm tin vào chuyến đi sẽ được quyết định tại trạm dừng nghỉ, không phải trong phòng trưng bày.
Đọc thêm: 7 loại thực phẩm chứa nhiều đường mà người bệnh tiểu đường nên tránh · 23.624 xe trong một tháng và bài toán giữ ngôi đầu của VinFast
Nguồn: CGTN, tin sạc xe điện trên cao tốc Trung Quốc tăng mạnh trong kỳ nghỉ Quốc khánh (ngày 8/10/2026); CnEVPost, tin nhu cầu sạc xe năng lượng mới trên cao tốc tăng hơn 50 phần trăm theo số liệu Cục Năng lượng Quốc gia Trung Quốc (ngày 8/10/2026).
