Xe điện hóa chiếm hơn ba phần tư số xe mới
Cơ cấu thị trường tháng 9 cho thấy bước ngoặt đã qua điểm quay lại. Trong 1.363.210 xe đăng ký mới, xe điện thuần đạt 416.433 xe, xe hybrid cắm sạc đạt 164.470 xe với mức tăng 24%, và xe hybrid đạt 458.031 xe với mức tăng 5,3%. Ba nhóm cộng lại là 1.038.934 xe, tương đương 76,2% tổng số. Ở chiều ngược lại, xe xăng chỉ còn 239.259 xe sau khi giảm 20,6%, còn xe diesel chỉ còn 56.166 xe sau khi giảm 28,2%.
ACEA cho biết nhu cầu xe điện hóa duy trì mạnh tại các thị trường lớn nhờ các biện pháp hỗ trợ người mua và danh mục mẫu xe ngày càng rộng. Đáng chú ý, đà tăng này diễn ra ngay cả khi giá năng lượng tại châu Âu vẫn ở mức cao và môi trường kinh tế còn nhiều sức ép, cho thấy quyết định mua xe điện ngày càng dựa trên tổng chi phí sử dụng và sự sẵn có của mẫu xe phù hợp, thay vì chỉ dựa vào một đợt hỗ trợ ngắn hạn.
Riêng Liên minh châu Âu, xe điện thuần chiếm gần 30% số xe mới trong tháng 9
Tính riêng Liên minh châu Âu, tổng số xe đăng ký mới tháng 9 là 971.048 xe, tăng 9,3%. Trong đó, số xe điện thuần tăng 72,9% lên 290.117 xe, tương đương gần 30% tổng số xe mới của khối trong tháng. Pháp và Đức dẫn đầu mức tăng: số xe điện thuần đăng ký tại Pháp tăng 107,5% và tại Đức tăng 94,7%, trong khi Tây Ban Nha tăng 71,7% và Ý tăng 47,3%.
Nhìn cả 9 tháng đầu năm, bức tranh vẫn nhất quán. Số xe điện thuần đăng ký tại Liên minh châu Âu đạt khoảng 1,93 triệu xe, tăng 48,5%, đưa thị phần lên 22,7% từ mức 16,1% của cùng kỳ năm trước và trở thành lựa chọn truyền động phổ biến thứ hai của khối. Xe hybrid vẫn đứng đầu với 36,3% thị phần, còn thị phần cộng lại của xe xăng và xe diesel rơi xuống 28,2%, từ mức 36,9% của một năm trước.
Battery electric car registrations are growing at a sustained pace, which is a positive signal.
Sigrid de Vries, Tổng giám đốc ACEA, chia sẻ trong thông cáo của hiệp hội ngày 22 tháng 10 năm 2026
Hãng xe Trung Quốc đi lên, hãng xe truyền thống của châu Âu lùi thị phần
Cuộc dịch chuyển không chỉ nằm ở loại truyền động, mà còn ở cán cân giữa các hãng. Theo Reuters, số xe đăng ký của Chery tăng gần gấp ba và của BYD tăng gần gấp đôi trong tháng 9, trong khi Geely tăng hơn 33% và SAIC tăng hơn 23%. Thị phần cộng lại của bốn hãng Trung Quốc này đạt 14,6%, tăng rõ từ mức 9,6% của cùng kỳ năm trước.
Ở phía bên kia, số xe đăng ký của Volkswagen và Renault giảm trong khoảng từ 0,7% đến 2,9%, còn Stellantis tăng 4,5%. Thị phần cộng lại của ba tập đoàn truyền thống lớn nhất châu Âu giảm xuống 43,7%, từ mức 48,4% của một năm trước. Nói cách khác, thị trường tăng trưởng trở lại, nhưng phần tăng trưởng đang chảy nhiều hơn về các hãng có danh mục xe điện hóa mạnh và giá tiếp cận dễ hơn.
Nhịp tăng hiện tại vẫn chưa đủ cho mục tiêu năm 2030
Ngay trong thông cáo, lãnh đạo ACEA cũng đặt một dấu lặng cạnh tin vui. Bà Sigrid de Vries lưu ý thị phần xe điện thuần phải tăng hơn gấp đôi trong vòng chưa đầy bốn năm nữa thì các hãng xe mới đạt mục tiêu cắt giảm khí thải carbon dioxide vào năm 2030, và việc giữ nguyên nhịp tăng hiện tại sẽ không đủ. Khoảng cách đó nằm ở hạ tầng sạc, giá xe ở phân khúc phổ thông và tốc độ chuyển đổi không đều giữa các nước thành viên.
Với thị trường Việt Nam, bài học gần nhất là trình tự của cuộc chuyển đổi. Châu Âu cho thấy khi chính sách hỗ trợ người mua, danh mục mẫu xe và hạ tầng sạc cùng tiến, thị phần xe điện hóa có thể vượt ba phần tư số xe mới chỉ trong một tháng cao điểm, còn xe xăng và xe diesel lùi rất nhanh. Điều kiện quyết định không phải một mẫu xe gây sốt, mà là tổng chi phí sử dụng tính được rõ ràng và mạng lưới sạc đủ tin cậy để người mua dám đổi xe trong đời sống hằng ngày.
Đọc thêm: Xe tải nặng năng lượng mới chiếm 50,3% số xe đăng ký mới tại Trung Quốc trong tháng 9 · Khi tiền xăng về 0: bài toán sinh lời của dân vận tải với Limo Green và EC Van
Nguồn: thông cáo và số liệu đăng ký xe mới tháng 9 năm 2026 của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu ACEA công bố ngày 22 tháng 10 năm 2026, gồm tổng số 1.363.210 xe, 416.433 xe điện thuần và thị phần 22,7% trong 9 tháng; Reuters ngày 22 tháng 10 năm 2026 về thị phần 14,6% của bốn hãng xe Trung Quốc và mức giảm thị phần của Volkswagen, Renault và Stellantis.
