Dự án xe buýt điện công cộng đầu tiên của Bali
Lễ ra mắt dự án “Triển khai xe buýt điện và hạ tầng sạc” diễn ra ngày 22 tháng 10 tại tượng đài Bajra Sandhi ở Bali, với sự tham dự của Bộ trưởng Kế hoạch Phát triển Quốc gia Indonesia Rachmat Pambudy, Thống đốc Bali I Wayan Koster, Đại sứ Hàn Quốc tại Indonesia Soon-gu Yoon cùng đại diện Hyundai Motor. Dự án do Viện Tăng trưởng xanh toàn cầu (GGGI) dẫn dắt, phối hợp cùng Bộ Khí hậu, Năng lượng và Môi trường Hàn Quốc (MCEE) và Chính phủ Indonesia, đặt mục tiêu lần đầu tiên đưa xe buýt điện vào hệ thống giao thông công cộng của Bali và xây dựng một hệ thống vận tải dựa trên xe điện.
Nền tảng của dự án là biên bản ghi nhớ (MOU) về chuyển đổi giao thông Bali sang xe điện mà Chính phủ Hàn Quốc và Indonesia ký kết năm ngoái. Cách làm này cho thấy một lối đi khác của điện hóa giao thông ở các nước đang phát triển: thay vì chờ thị trường tự chín, vốn hỗ trợ phát triển đi trước một bước để dựng hạ tầng và đội xe mẫu, rồi doanh nghiệp tiếp quản vận hành và mở rộng bằng năng lực thương mại của mình.
Hyundai Motor được chọn làm nhà cung cấp sau đợt đấu thầu mở do GGGI tổ chức vào nửa cuối năm 2025, dựa trên chất lượng xe điện, năng lực hậu mãi và kinh nghiệm trong các dự án ODA giao thông thân thiện môi trường. Trước Bali, hãng đã bàn giao 11 xe County Electric cho hệ thống giao thông công cộng tại Surabaya, thành phố lớn thứ hai của Indonesia, vào tháng 11 năm 2024.
County Electric: pin 128 kWh, chạy hơn 200 km mỗi lần sạc
Những chiếc xe bàn giao cho Bali là bản County Electric dài 8 mét, 20 chỗ ngồi, do Hyundai cung cấp khung gầm điện và hãng đóng thùng xe địa phương Laksana lắp ráp thân vỏ. Mỗi xe mang khối pin hiệu suất cao dung lượng 128 kWh, cho quãng đường di chuyển hơn 200 km sau một lần sạc đầy, cùng mô-tơ công suất 150 kW. Theo Hyundai, khả năng tăng tốc ở dải 50–80 km/h của xe vượt hơn 30% so với bản chạy dầu diesel tương đương, một lợi thế rõ rệt khi vận hành trong đô thị đông đúc.
Con số 200 km cho một lần sạc không phải ngẫu nhiên. Với đặc thù đảo du lịch, các tuyến xe buýt công cộng thường chạy quãng ngắn, dừng đỗ nhiều và quay đầu liên tục trong ngày, nên một chiếc xe cỡ trung chạy được hơn 200 km là đủ cho cả ca vận hành mà không cần sạc giữa chừng. Đây cũng là lý do xe buýt điện cỡ trung, thay vì xe cỡ lớn, được chọn cho giai đoạn thí điểm đầu tiên.
Đi kèm việc bàn giao xe, Hyundai triển khai chương trình đảm bảo chất lượng thực địa cho xe buýt điện, gồm một phòng theo dõi chất lượng tại chỗ, nhằm giám sát chất lượng xe và hiệu quả vận hành trong giai đoạn đầu. Hãng cũng cam kết hỗ trợ bảo dưỡng tại địa phương sau bàn giao, để xe buýt điện “bén rễ” thành công trong hệ thống giao thông công cộng của Bali thay vì chỉ dừng ở lễ bàn giao.
Từ Surabaya đến Bali: chiến lược xe thương mại điện ở Indonesia
We are pleased to contribute to Bali’s transition toward sustainable transportation through the supply of electric buses. Building on our experience and growing presence in Indonesia, we aim to expand our electrified commercial vehicle business across key cities and regions in this country. Going forward, we will continue to pursue new business opportunities across the Asia-Pacific region, leveraging our competitive products and field support capabilities.
Chul Youn Park, Phó chủ tịch cấp cao kiêm Giám đốc mảng Xe thương mại toàn cầu của Hyundai Motor, trong thông cáo ngày 23 tháng 10 năm 2026
Bali không phải điểm dừng đầu tiên của Hyundai tại Indonesia. Tháng 11 năm 2024, hãng đã đưa 11 xe County Electric vào phục vụ giao thông công cộng tại Surabaya. Với kinh nghiệm từ hai dự án, Hyundai đặt mục tiêu mở rộng mảng xe thương mại điện sang các thành phố Jakarta, Semarang, Surabaya và Medan, đồng thời xem đây là bàn đạp để củng cố vị thế trong cuộc đua điện hóa xe thương mại tại châu Á – Thái Bình Dương.
Bài học cho du lịch xanh: xe buýt điện ở điểm đến du lịch
Điểm đáng chú ý của dự án Bali không chỉ nằm ở con số 11 xe, mà nằm ở cách một điểm đến du lịch dùng giao thông công cộng điện để vừa giảm phát thải vừa nâng hình ảnh. Bali đón hàng triệu lượt khách quốc tế mỗi năm, và ùn tắc cùng khí thải từ phương tiện cá nhân là bài toán quen thuộc của mọi đảo du lịch. Việc đưa xe buýt điện vào vận hành công cộng, đi kèm hạ tầng sạc và cơ chế bảo dưỡng bài bản, cho thấy điện hóa giao thông ở điểm đến du lịch không thể chỉ là vài chiếc xe trình diễn, mà phải là một hệ thống.
Với Việt Nam, bài học này có giá trị tham khảo trực tiếp. Các đảo du lịch như Phú Quốc hay Côn Đảo đều đang hướng tới hình ảnh du lịch xanh, trong khi xe điện đã chứng minh được hiệu quả ở cự ly ngắn và vừa, đúng đặc thù di chuyển trên đảo. Mô hình Bali, nơi vốn ODA, năng lực doanh nghiệp và chính quyền địa phương gặp nhau trong một dự án có lộ trình vận hành rõ ràng, là một khuôn mẫu đáng để các điểm đến du lịch trong nước nghiên cứu.
Đọc thêm: Xe tải nặng năng lượng mới chiếm 50,3% số xe đăng ký mới tại Trung Quốc trong tháng 9 · Khi tiền xăng về 0: bài toán sinh lời của dân vận tải với Limo Green và EC Van
Nguồn: thông cáo của Hyundai Motor ngày 23 tháng 10 năm 2026 về việc bàn giao 11 xe buýt điện County Electric cho Bali; Seoul Economic Daily ngày 23 tháng 10 năm 2026; Chosun Biz ngày 23 tháng 10 năm 2026 về dự án ODA xe buýt điện và hạ tầng sạc tại Bali.
