Trong 7 tháng đầu năm 2026, cứ 100 xe hai bánh bán ra thì gần 28 xe là xe điện, so với gần 17 xe cùng kỳ năm trước. Thị phần xe máy điện tăng từ 16,8% lên 27,6%, trong khi xe xăng gần như đứng yên. Đằng sau cú nhảy gần 11 điểm phần trăm này là tiền trong túi người dùng, cách nạp năng lượng và luật chơi trên đường phố.
Xe xăng đi ngang, xe điện kéo cả thị trường đi lên
Số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam, gọi tắt là VAMM, cho thấy xe xăng đi ngang ba năm liền: 2.516.212 xe năm 2023, giảm 16,21%; 2.653.607 xe năm 2024, tăng 5,46%; rồi 2.615.057 xe năm 2025, giảm khoảng 1,5%. Ba năm quanh mức từ 2,5 triệu đến 2,65 triệu xe mỗi năm, xe xăng gần như không còn dư địa tăng trưởng.
Toàn thị trường thì khác. Theo Motorcycles Data, tổng doanh số xe hai bánh đạt khoảng 2,78 triệu xe năm 2023, 2,96 triệu xe năm 2024 và 3,4 triệu xe năm 2025, tăng 14,9%, mức tăng lớn nhất Đông Nam Á. Nhờ đó, Việt Nam là thị trường xe máy lớn thứ tư thế giới và thị trường xe điện hai bánh lớn thứ ba thế giới, phần tăng thêm đến từ xe điện.
Bảy tháng đầu năm 2026 làm rõ bức tranh đó: xe điện bán 513.742 xe, tăng 97,2% so với cùng kỳ, trong khi xe xăng bán khoảng 1,3 triệu xe, chỉ tăng 4,4%. Tổng thị trường đạt khoảng 1,8 triệu xe, tăng 19,6%. Gần như toàn bộ mức tăng của thị trường đến từ xe điện.
Tiền của người dùng đang đổi chiều
Xe điện thuyết phục ở giá mua và chi phí dùng xe chứ không phải khẩu hiệu. Xe máy điện phổ thông hiện có giá từ khoảng 10 triệu đồng đến khoảng 80 triệu đồng, phủ từ xe học sinh đến xe cao cấp. Ngay cả hãng xe xăng truyền thống cũng nhập cuộc: Honda ICON e: có giá từ 20,5 triệu đến 20,9 triệu đồng, chưa kèm pin, pin có giá hơn 8,8 triệu đồng.
Chi phí năng lượng là nơi bài toán đổi chiều rõ nhất. VinFast miễn phí sạc pin tại các trạm sạc công cộng V-Green đến hết ngày 31/05/2027, đồng thời miễn phí đổi pin 6 tháng cho khách hàng cá nhân và 12 tháng cho tài xế đăng ký vận doanh trên nền tảng Xanh SM. Người mua xe lúc này được miễn hẳn tiền sạc trong nhiều tháng đầu sử dụng.
Trước đó, chương trình Mãnh liệt vì tương lai Xanh từng ưu đãi 6% giá bán và hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, tương đương 2% giá xe, từ ngày 12/01 đến ngày 12/04/2026 rồi kết thúc.
Danh mục xe cũng là một phần của bài toán tiền. Riêng VinFast có hơn 10 mẫu xe phổ thông, trong đó dòng Evo bán hơn 250.000 xe năm 2025 và dẫn đầu thị trường xe điện Việt Nam năm đó. Đầu năm 2026, hãng ra mắt thêm 4 mẫu mới, gồm 3 mẫu hỗ trợ đổi pin là Evo, Feliz II, Viper và mẫu Amio dành cho học sinh.
Hạ tầng đổi pin và chính sách đang dọn đường
Xe điện chỉ rẻ khi người dùng nạp năng lượng dễ dàng. VinFast đã lắp đặt 4.500 trạm đổi pin, dự kiến hoàn thiện 45.000 tủ đổi pin trong quý I năm 2026, cùng hơn 600 nhà phân phối chính hãng trên toàn quốc.
Bức tranh chung còn rộng hơn. Theo số liệu chia sẻ tại hội thảo Xe máy điện ở Đại học Bách khoa Hà Nội ngày 25 và 26/09/2026, cả nước có hơn 15.000 trạm sạc, hơn 150.000 cổng sạc và hàng chục nghìn tủ đổi pin, với khoảng 78 triệu xe máy đăng ký lưu hành, trong đó 3,5 triệu đến 4,1 triệu xe là xe điện hai bánh. Hội thảo dự kiến 28% đến 30% xe mới bán ra năm 2026 là xe điện.
Chính sách cũng dọn đường theo cùng hướng: Hà Nội hạn chế xe máy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 01/07/2026, mở rộng ra khu vực từ Vành đai 1 đến Vành đai 2 năm 2028 và Vành đai 3 năm 2030. Với người dùng xe xăng ở khu vực bị hạn chế, câu hỏi còn lại là đổi xe vào lúc nào để khỏi phải đổi gấp.
2025 là năm bản lề trong công cuộc chuyển đổi giao thông xanh tại Việt Nam, thể hiện qua doanh số kỷ lục mà VinFast đã đạt được.Ông Hoàng Hà, Tổng Giám đốc Xe máy điện VinFast thị trường Việt Nam
Phép tính cuối cùng cho người mua xe
Đặt các con số cạnh nhau, phép tính trở nên rõ ràng. Tính từ các số liệu đã công bố, tổng thị trường 7 tháng đầu năm 2026 tăng khoảng 295.000 xe so với cùng kỳ, trong đó xe điện tăng thêm khoảng 253.000 xe, tức cứ 10 xe tăng thêm thì khoảng 8 đến 9 xe là xe điện. Xe xăng vẫn bán khoảng 1,3 triệu xe, nhưng phần tăng trưởng mới của thị trường gần như đã thuộc hết về xe điện.
Với người mua xe hôm nay, lợi ích gom lại thành ba điểm. Thứ nhất, giá khởi điểm khoảng 10 triệu đồng đưa xe điện vào tầm tay học sinh, sinh viên và người lao động. Thứ hai, mạng lưới 4.500 trạm đổi pin cùng quyền lợi sạc miễn phí tại các trạm sạc công cộng V-Green đến hết ngày 31/05/2027 giúp tiền sạc những tháng đầu gần như bằng không. Thứ ba, chính sách hạn chế xe xăng tại Hà Nội khiến xe điện dần thành lựa chọn an toàn cho nhiều năm tới.
Xe máy điện không còn là câu chuyện của tương lai xa. Với thị phần tăng gần 11 điểm phần trăm chỉ sau một năm, giá từ khoảng 10 triệu đồng và hạ tầng đổi pin đã phủ rộng, chiếc xe điện đầu tiên của nhiều gia đình Việt Nam có thể chính là chiếc xe mua trong năm nay.
Đọc thêm:
Xe điện phát điện ngược lên lưới giúp chủ xe kiếm hơn 11 triệu đồng mỗi năm
Nguồn: VinFast, VinFast đạt doanh số kỷ lục 406.453 xe, dẫn đầu thị trường xe máy điện Việt Nam năm 2025 (26/01/2026); VinFast, VinFast continues strong global delivery momentum in 2Q26 (30/07/2026); VnExpress, Tiêu thụ xe máy điện tại Việt Nam tiếp tục tăng (29/08/2026, dẫn Motorcycles Data); vietnam.vn, Thị phần xe máy điện tăng vọt, xe xăng chịu sức ép (10/2026, dẫn Motorcycles Data); VnExpress International, Vietnam’s motorbike market leads Southeast Asia in growth (02/02/2026, dẫn Motorcycles Data); VnAuto, Electric motorcycles surge in Vietnam (27/09/2026, hội thảo Đại học Bách khoa Hà Nội); vietnam.vn, Doanh số xe máy của VAMM quý III/2026 tăng 10,4% (10/2026).
