VNPT Money và bài toán một hành trình, nhiều phương tiện

Một chuyến đi thường bị chia nhỏ bởi quá nhiều điểm chạm

Giao thông đô thị ngày nay có nhiều lựa chọn hơn. Xe buýt, Metro, xe công nghệ và xe đạp công cộng có thể cùng xuất hiện trong một hành trình.

Vấn đề là mỗi dịch vụ thường có cách tìm tuyến, mua vé và thanh toán riêng. Người dùng phải tự nối các mảnh đó lại. Khi số phương tiện tăng, sự phức tạp cũng tăng theo nếu các hệ thống không nói chuyện được với nhau.

Tại diễn đàn do APSCA tổ chức ở Hà Nội, VNPT Money tập trung vào hai hướng là thanh toán mở và MaaS 2.0. Cả hai đều nhắm tới việc giảm số bước mà người dùng phải tự xử lý trong một chuyến đi.

Khi trả tiền trở thành việc ít phải nghĩ tới hơn

Thanh toán mở cho phép người dùng lựa chọn QR, ví điện tử, thẻ ngân hàng không tiếp xúc hoặc phương thức số khác. Cách tiếp cận này khác với mô hình buộc hành khách phải dùng một phương thức duy nhất.

Điều đáng quan tâm hơn là khả năng các cách thanh toán khác nhau cùng hoạt động trong một hệ sinh thái. Khi đó, trải nghiệm có thể liền mạch hơn vì người dùng không phải đổi thói quen mỗi lần đổi phương tiện.

Một chuyến đi từ nhà đến nơi làm việc có thể gồm xe buýt, Metro rồi xe công nghệ. Nếu thanh toán được xử lý như một lớp dịch vụ chạy phía sau, người dùng sẽ ít cảm thấy ranh giới giữa các hệ thống hơn.

MaaS 2.0 đặt câu hỏi về cách thành phố tổ chức dịch vụ di chuyển

MaaS 2.0 trong nội dung VNPT Money trình bày được mô tả là mô hình nền tảng di chuyển tích hợp. Mục tiêu là đưa các thao tác như tìm tuyến, chọn phương tiện, mua vé và thanh toán gần nhau hơn trong một hành trình.

Ở góc nhìn người dùng, đây là câu chuyện về sự đơn giản. Ở góc nhìn đô thị, nó lại là bài toán phối hợp giữa nhiều đơn vị vận hành, nhiều nền tảng và nhiều phương thức thanh toán.

VNPT Money đã có mặt trong hệ sinh thái Hanoi Metro với vai trò cung cấp phương thức thanh toán. Việc tiếp tục nói về thanh toán mở và MaaS 2.0 cho thấy nền tảng này đang nhìn xa hơn một giao dịch đơn lẻ.

Đích đến vẫn là trải nghiệm người dân

Công nghệ giao thông chỉ thực sự có ý nghĩa khi người dân bớt phải học cách sử dụng công nghệ đó. Một hành trình tốt là hành trình mà người dùng có thể tập trung vào điểm đến thay vì phải nghĩ quá nhiều về vé, ví, thẻ hay ứng dụng.

Thanh toán mở không tự động tạo ra giao thông thông minh. MaaS 2.0 cũng không thể hoạt động chỉ bằng một ứng dụng đẹp. Giá trị nằm ở khả năng nhiều hệ thống phối hợp được với nhau và giữ trải nghiệm của người dân ở vị trí trung tâm.

Nếu hướng đi này tiếp tục được triển khai, bước tiến đáng kể nhất có thể không nằm ở một tính năng mới. Nó nằm ở việc người dùng dần ít nhận ra những ranh giới công nghệ phía sau mỗi chuyến đi.